ไทยอนุมัตินโยบายใหม่พัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอย่างเป็นทางการ

ในขณะที่ผู้คนตระหนักถึงผลกระทบของภาวะโลกร้อนและการพัฒนาที่ยั่งยืนเพิ่มขึ้น ความต้องการของผู้บริโภคสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายที่ 11 ของโลก ประเทศไทยไม่อยากที่จะล้าหลังในเส้นทางที่กำลังเติบโตนี้

ตามรายงานของสื่อไทยในการประชุมคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของรัฐบาลที่จะบรรลุเป้าหมายร้อยละ 30 ของการผลิตรถยนต์ทั้งหมดของไทยภายในปี พ.ศ. 2573   ประเทศไทยได้อนุมัติการลดลงของภาษีบางรายการเป็นอย่างมากที่เสนอโดยคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้า สำหรับมาตรการพัฒนายานยนต์ เช่น ภาษีศุลกากรและภาษีการบริโภคสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ และรถกระบะ ตลอดจนเงินอุดหนุนจากตลาด จะมีผลบังคับใช้ในเดือนพฤษภาคม 2565 มาตรการเฉพาะมีดังนี้:

1. นโยบายสิทธิพิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะลดภาษีภาษีการบริโภค และให้เงินสลับสนุนจากตลาดอย่างจริงจัง โดยจะแบ่งออกเป็น 2 เกรดตามราคารถยนต์ไฟฟ้า หากราคารถไม่เกิน 2 ล้านบาท สามารถลดราคานำเข้าทั้งคันได้ถึง 40% (พ.ศ. 2565-2566) และภาษีการบริโภคจะถูกปรับจาก 8% เป็น 2% (พ.ศ. 2565-2568) นอกจากนี้ หากแบตเตอรีน้อยกว่า 30 กิโลวัตต์ชั่วโมง จะได้รับเงินช่วยเหลือ 70,000 บาท และเงินอุดหนุน 150,000 บาท หากแบตเตอรีมีความจุตั้งแต่ 30 กิโลวัตต์ชั่วโมงขึ้นไป หากราคารถอยู่ที่ 2 ล้านถึง 7 ล้านบาท สามารถลดภาษีนำเข้าทั้งคันได้ถึง 20% (พ.ศ. 2565-2566) และภาษีการบริโภคจะถูกปรับจาก 8% เป็น 2% (พ.ศ. 2565-2568)
2. นโยบายสิทธิพิเศษสำหรับรถกระบะไฟฟ้า: รถกระบะไฟฟ้าราคาไม่เกิน2ล้านบาทและแบตเตอรี่ความจุ 30 kWh ขึ้นไป  เฉพาะที่ผลิตในประเทศไทยเท่านั้น  ได้รับการยกเว้นภาษีการบริโภค   และจะได้รับเงินสนับสนุน 150,000 บาทต่อคัน (พ.ศ. 2565-2568)
3. นโยบายสิทธิพิเศษสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าหากราคารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าไม่เกิน150,000 บาท จะได้รับเงินสลับสนุน 18,000 บาทต่อคัน (พ.ศ. 2565-2568) รวมทั้งนำเข้าชิ้นส่วนทั้งหมดและนำเข้ารถจักรยานยนต์ทั้งคัน

อย่างไรก็ตาม  เงื่อนไขที่ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจะได้รับนโยบายสิทธิพิเศษนี้คือต้องมีโรงงานในประเทศไทย  และต้องผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยในปี 2567 เท่ากับปริมาณการนำเข้ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์ในปี 2565-2566 เป็นการชดเชย     หากจำเป็น สามารถขยายเวลาการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าชดเชยได้ถึงปี 2568  แต่จะต้องผลิตในอัตราส่วน 1:1.5 เท่า (สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้านำเข้าทุกคัน จะต้องผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 1.5 คันในประเทศไทย)

แม้ว่าในประเทศไทยจะมีผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศจำนวนมาก และชิ้นส่วนส่วนใหญ่สามารถซื้อได้ในประเทศ แต่เช่นเดียวกับยุโรปและญี่ปุ่น ประเทศไทยมีฐานการผลิตรถยนต์และเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ การเปลี่ยนแปลงโดยตรงนั้นยากมาก จึงจำเป็นต้องดึงดูดชาวจีน ดังนั้นเป็นโอกาสที่ยอดเยี่ยมสำหรับบริษัทรถยนต์จีนที่จะเข้ามาลงทุนในประเทศไทย

นิคมอุตสาหกรรมบ่อทองเป็นนิคมที่อำนวยความสะดวกให้กับการสร้างโรงงานสำหรับบริษัทต่างชาติในประเทศไทย   อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมเป้าหมายหลัก ดังนั้นนิคมอุตสาหกรรมบ่อทองจึงมีความยินดีต้อนรับนักลงทุนที่จะมาเยี่ยมชมและเข้ามาประกอบกิจการในนิคม